Dezvăluiri Șocante: Cum se Vinde TAROM Bucată cu Bucată?
Într-o lume unde cerul ar trebui să fie limita, TAROM pare să fie împinsă spre un abis financiar și identitar, sub ochii unei națiuni întregi. George Simion, liderul AUR, a ridicat un semnal de alarmă într-un articol recent, acuzând autoritățile române de complicitate la dezmembrarea „companiei fanion a țării”. Este vorba despre o tranzacție controversată, în care TAROM a cedat 14 sloturi săptămânale de aterizare și decolare de pe prestigiosul aeroport Heathrow către Qatar Airways. Această mișcare nu doar că pune sub semnul întrebării viitorul TAROM, dar și pe cel al suveranității naționale în domeniul aviației.
Interese Obscure și Jocuri de Putere
Simion nu ezită să pună întrebări grele: Cine din statul român și Comisia Europeană a aprobat această vânzare controversată? De ce se înlocuiește o companie de stat cu Wizz Air, o entitate privată? Răspunsurile la aceste întrebări ar putea dezvălui o rețea de interese obscure și influențe politice la cel mai înalt nivel. Mai mult, vizita recentă a lui Marcel Ciolacu în Qatar ar putea avea legături neștiute cu aceste decizii, sugerând o posibilă negociere în culise, departe de ochii publicului.
Un Viitor Incert pentru TAROM
Consecințele acestei vânzări sunt deja vizibile. Specialiștii în aviație susțin că TAROM ar fi putut genera venituri substanțiale dacă ar fi continuat să opereze cursele Otopeni-Heathrow cu avioanele Airbus 318, în loc să vândă sloturile. Diferența de taxe între avioanele Airbus și cele Boeing 737 seria 800 era neglijabilă, acoperită de vânzarea a doar câteva bilete. Prin urmare, decizia de a renunța la aceste sloturi pare a fi o mișcare strategică pentru a „îngropa” cursa, facilitând vânzarea sloturilor.
Planul Simion pentru Salvarea TAROM
În fața acestei situații critice, George Simion propune un „Plan pentru Transporturi”, elaborat împreună cu specialiști și profesioniști din domeniu. Acest plan vizează întărirea capacității administrative a organizațiilor de stat și implementarea unui management profesionist în cadrul Consiliului de Administrație al TAROM. Este esențial, conform lui Simion, să depășim provocările și să redăm TAROM poziția de lider pe care o merită în aviația civilă.
În concluzie, situația TAROM nu este doar o problemă de management sau de finanțe, ci una care atinge fibrele suveranității naționale și ale identității românești. Este un apel la acțiune, la transparență și la responsabilitate, pentru a nu permite ca „compania fanion a țării” să fie redusă la tăcere și ineficiență prin jocuri politice și interese obscure.
